Prodat auto

Honda Civic

První generace vozů Honda Civic byla automobilkou Honda představena 11. července 1972 a prodávat se začala o rok později v Japonsku. Vůz byl vybaven 1,2l čtyřválcovým vodou chlazeným motorem. Vůz přinášel posilovač řízení kotoučových brzd, simulaci dřevěného obložení palubní desky, volitelnou klimatizaci i AM/FM rádio. Civic byl dostupný jako kupé, třídveřový a pětidveřový hatchback nebo pětidveřové kombi.

Vzhledem k ropné krizi v roce 1973 se zvýšila spotřebitelská poptávka po úspornějších vozidlech. CVCC motor debutoval v roce 1975, jehož design umožnil efektivnější spalování a jeho hlavním přínosem bylo to, že nevyžaduje katalyzátor ani bezolovnatý benzín pro splnění emisních norem pro CO2 1975 Environmental Protection Agency.

Zde může být vaše reklama

Druhá generace vozu Honda Civic byla představena v červnu 1979. Byl to větší vůz s hranatějším tvarem, který přišel také se zvýšeným výkonem motoru. Základním motorem byla 1,4l motor s výkonem 55 koní, volitelnou alternativou pak byl 1,5l motor s výkonem 67 koní. K dispozici byly čtyřstupňová a pětistupňová manuální převodovka a také dvourychlostní poloautomatická Hondamatic.

Druhá generace Civic byla nabízena jako třídveřový hatchback, čtyřdveřový sedan, pětidveřový hatchback a pětidveřové kombi.

Třetí generace vozu byla pak zveřejněna v září 1983. Hatchback a pětidveřové kombi byli sloučeny do jednoho vozu s označením Honda Civic Shuttle. Dodatečně bylo představeno také dvoumístné kupé CRX s kompaktními rozměry a nízkou hmotností.

Ve třetí generaci byl zaveden čtyřválcový motor řady D, včetně nového 1,5l CVCC motoru. V roce 1984 se také objevil výkonný Si model pro japonský trh. Představoval nový 1,6l DOHC ZC motor s výkonem 130 koní. Si modely byly nabízeny v USA jako třídveřový hatchback Civic Si a varianty CRX Si s 91 koňskými silami.  Poprvé byl v tomto roce představen motor 4WD, který byl později v roce 1987 aktualizován.

V září 1987 byl představen přebudovaný Civic se zvětšenými rozměry a nižší linií kapoty. Na různých trzích po celém světě byla nabízena široká škála modelů a stupňů výbavy. Nejpozoruhodnějším byl patrně SiR na japonském trhu, který zahrnoval VTEC B16A DOHC. Všechny modely v USA měly elektronické vstřikování paliva, ale všude jinde byly stále modely s karburátory. Čtvrtá generace obsahovala zcela nezávislé zavěšení zadních kol v celé modelové řadě. Kromě toho Honda CRX přestala být součástí rodiny Honda Civic.

O několik let později, v roce 1991, představila Honda přepracovaný Civic s opět zvětšenými rozměry a aerodynamičtějším stylingem. Varianta vozu byla k dispozici na japonském trhu. Vůz také pokračoval ve sportovní tradici původního Civic SiR.  S touto generací byl také prezentován nový bodystyle s označením Civic Coupé, pocházející od Civic sedanu Ferio a byl prodáván v Severní Americe, Evropě a Japonsku. Pátá generace byla populární mezi závodníky i tunery.

Pro modelový rok 1996 pak byla uvedena šestá generace vozu Honda Civic s aktualizovaným stylingem, který však nebyl již tak radikální jako předchozí úprava. Všechny základní modely byly vyráběny s motorem 1,6l.  První Civic Si kupé EM1 byl vyroben v roce 1999. V Evropě se pak prodával sedan s verzí 1,8l DOHC motorem.

Sedmá generace následovala záhy, již v roce 2000, kdy vnější rozměry vozu zůstaly zachovány a došlo k úpravám interiéru. Vnitřní prostor se zvětšil a v motorovém prostoru byly nově zavedeny motory série Honda K. V některých stupních výbavy byl také navýšen výkon. Hlavními modely pro jednotlivé stupně výbavy byly DX, LX, EX a HX. Počínaje touto generací byl v Japonsku zahájen prodej vozu Civic Coupé.

V Severní Americe se prodávaly zejména typy vozů sedan a kupé. Na zbytku světových trhů pak byly prodávány tří a pětidveřové hatchbacky. Typ R byl přepracován za použití výkonnějšího i-VTEC motor. Tato generace také představila svůj první Civic Hybrid poháněný 1,3l motorem.

Osmá generace, která byla uvedena do praxe v září 2005 a modely sedan a kupé zde získaly odlišné platformy od modelu hatchback. Hatchback dostal jednodušší zavěšení zadních kol z Honda Fit a agresivnější styl. Hatchback byl k dispozici jak ve třídveřové tak i pětidveřové verzi. Ve Spojených státech byla nabízena zdokonalená, sportovnější verze čtyřdveřového Civic Si. Znamenalo to kosmetické změny a úpravu výfukového systému.

Prosinec 2010 pak přišel s konceptem deváté generace Civic, který byl popisován jako energický, elegantní a aerodynamický. Vozy byly předvedeny v lednu 2011 na North American International Auto Show. Na konci roku 2012 pak došlo k dalším aktualizacím vozu. 

Většina modelů byla obohacena o Honda Eco Assist technologii. Šlo o informační systém, který pomáhal řidiči přijmout úspornější styl jízdy a prokazatelně napomáhal snížení spotřeby paliva o 10% u hybridního vozu Honda v Japonsku. Všechny modely přišly standardně vybaveny systémem ABS, VSA a EBD. Další zlepšení zahrnovaly nové vícenásobné zadní odpružení.

Vůz byl však po uvedení na trh kritizován hlavně kvůli nižší kvalitě interiéru a jízdních vlastností. Proto v následujícím roce Honda vyvinula značné interiérové a exteriérové konstrukční změny pro řešení těchto problémů.

Aktualizace z roku 2014 přináší jednak zlepšení předních a zadních tlumičů vozu pro lepší ovladatelnost a pohodlnější jízdu. Nový je také elektrický systém posilovače řízení.

V průběhu roku 2015 byl na New York Auto Show odhalen Civic Concept, který zahrnuje sedan, kupé, pětidveřový hatchback, Si a modely typu R.

Nový Civic je založen na zcela nové platformě, využívající ušlechtilé oceli, což snižuje hmotnost těla vozu o 68 liber, také těžiště bylo sníženo a rozvorsedanu byl delší.

V roce 2016 přišla Honda se zcela novým vozem Civic, založeným na kompaktní globální platformě. Tato desátá generace byla designově pozměněna. Také interiér nabízí změny. Hlavním prvkem je digitální palubní počítač se 7-palcovým LCD displejem umístěné přímo za volantem. Civic Hatchback Prototype byl odhalen v roce 2016 na autosalonu v Ženevě. Výrobní verze pak byla představena na pařížském autosalonu v roce 2016. Prototyp sdílel stejné tělo jako běžný hatchback, ale větší důraz je kladen na výkon. Honda Civic Type R Prototype obsahuje 20-palcová kola v klavírní černi z lehkých slitin, přední rozdělovač z uhlíkových vláken a zadní spoiler. Výrobní varianta pak používá stejný 2,0-litrový přeplňovaný čtyřválcový benzínový motor jako předchozí verze.

V listopadu 2016 byl na Los Angeles International Auto Show odhalen Civic Si Prototyp. Poháněn byl přeplňováným 1,5-litrovým motorem. Kromě toho má vůz aktivní tlumiče nebo aktivní řízení.

Standardní verze Civic pro japonský trh má být obnovena v roce 2018.

Pokud jde o bezpečnost, Civic dosahuje pětihvězdičkového hodnocení v testech NHTSA.

Ve Velké Británii se Civic účastnil po dobu několika let britského šampionátu cestovních vozů a vždy byl vysoce konkurenceschopný. Debutoval v sezóně 2002 vozem Civic Type R, postaveným na specifikaci BTC-T a v šampionátu výrobců získal tým třetí místo. V sezóně 2003 pak získal vůz impozantní druhé místo v šampionátu výrobců a obdobě i v roce 2004.

V roce 2012 pak Honda Racing Team v rámci deváté generace Honda Civic vytvořil NGTC Civic, který v roce 2013 získal titul na šampionátu výrobců.

Spolehlivost je hlavním heslem, kterým se Honda řídí. Vzhledem k vynikajícím výsledkům testů bezpečnosti je toto naplněno beze zbytku. Honda Civic byla kladně hodnocena zejména díky zmíněné spolehlivosti a také majitelé oceňují praktičnost vozu a nízké provozní náklady.



Honda Civic 2012 tuning od Fox Marketing 

Honda Civic Typ R 2017 interiér 

Honda Civic Typ R 2017 

Tento web používá k poskytování služeb a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním webu s tím souhlasíte. Další informace